在承受电视记者正常采访时，“运-20”飞机总师唐长虹称，该机最大起飞分量为200吨等级，比伊尔-76略大。据此估测，“运-20”也对短场起降有明确要求，具有直接将物资运送到前哨野战机场的才能。运送机的短场起降才能，首要依据翼载和推重比两个要素。前者决议飞机起降要到达的速度，翼载越小，起降间隔越短，结构分量却会越大，飞行时阻力会添加，影响飞行速度和航程；后者决议飞机起降时的加减速才能，可过高的推重比会添加飞机分量，导致本钱升高。
现在，我国还没有国产大涵道比涡扇发动机。据此估测，若要满意“运-20”将近200吨的最大起飞分量，只能献身一部分气动功能。在发动机问题暂时不能解决的情况下，“运-20”翼载荷或许与伊尔-76适当。但是，我国有运-8系列运送机可用于战术运送，可能会要求短场起降才能，但不会过火着重。
从视频上看，“运-20”选用大展弦比、中等后掠角的梯形机翼，为超临界翼型。整个机翼共分为五段：一段中心翼、两段中外翼和两段外翼。经《一起重视》节目承认，该机设备有前缘缝翼和滑动式三缝式福勒襟翼，可缩短起飞着陆滑跑间隔。前后缘襟翼在放下时，能明显增大机翼的面积和弯度，进步机翼升力。
相片显现，“运-20”选用运送机常用的T型高平尾布局，水平尾翼设备在笔直尾翼的顶端，与运-8的低平尾结构悬殊。T型平尾的长处是，能避开机身尾部的气流紊乱区，对改善后机身流场有利；缺陷是一旦进入失速状况就很难改出，十分简单形成事端。
CCTV的相关节目，还特别介绍了“运-20”的起落架。该机选用前三点式起落架布局，前起落架为向前收起的双轮结构，主起落设备为液压可收放式多支柱多轮结构，共2组，每组纵列设备3副双轮式起落架，可直接向上收入起落架舱内。
“运-20”的起落架结构相对比较简单牢靠，但对环境的适应性还有待调查。可见，添补我国航空工业空白的“运-20”，仅仅是个开端，还有很大的改善空间。 摘编自《世界军事》
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